Авиокомпаниите са на път да останат без реактивно гориво заради войната в Иран

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Мислехте, че сезонът на летните пътувания наподобява зле? Подгответе се: може да стане още по-лошо.

В допълнение към по-високите самолетни билети и такси заради войната в Иран, самолетните компании в Европа и Азия, доста от които зависят от импорт на самолетно гориво, в този момент са изправени пред евентуален дефицит, което покачва възможностите за анулация на полети и съкращения на графика.

Съединени американски щати не са в непосредствена заплаха от привършване на реактивното гориво, само че световният дефицит покачва цените на горивото за американските превозвачи. Те понижават евтините самолетни билети и по-малко печелившите полети, ход, който евентуално ще увеличи цените на самолетните билети за пасажерите от Съединени американски щати, изключително през летните месеци.

Дори Съединени американски щати и Иран да реализират съглашение за наново отваряне на Ормузкия проток през днешния ден, зарът е хвърлен за лятно пътешестване. Авиокомпаниите възнамеряват направления и дефинират цени на самолетни билети за месеци в бъдещето.

Юнайтед, да вземем за пример, понижи авансово планувания си график с към 5% през идващите шест месеца.

Авиокомпаниите - и техните пасажери - евентуално няма да видят никакво облекчение до настъпването на лятото, в случай че тогава. Това е по този начин, тъй като ще са нужни месеци, с цел да се възобновят естествените доставки на петрол и реактивно гориво.

„ Ще отнеме най-малко до юли “, сподели Мат Смит, основен американски анализатор в енергийната консултантска компания Kpler. „ И даже това може да е оптимистично в този миг. “

Какво значи дефицит на реактивно гориво

Горивото е вторият максимален разход за самолетните компании, незабавно след труда. Търговски аероплан с една пътека изгаря почти 800 галона реактивно гориво на час. Широките като цяло изгарят още повече.

Четирите най-големи американски самолетни компании – United, American, Delta и Southwest – са харчили към 100 милиона $ приблизително дневно за гориво предходната година.

Тези разноски са нарастнали фрапантно от началото на войната. Миналата седмица Delta съобщи, че може да похарчи спомагателни 2 милиарда $ за гориво тази година, макар че има лична рафинерия. Юнайтед може да похарчи спомагателни 11 милиарда $ за гориво тази година, в случай че нещата останат такива, каквито са, съобщи изпълнителният шеф на Юнайтед Скот Кърби пред чиновниците през март.

Цените на билетите в последния миг до горещи ваканционни дестинации, като полети в Съединени американски щати до Карибите, са се нараснали със 74% по отношение на по-рано този месец, съгласно данни на Deutsche Bank, до момента в който тези цени до Хавай от континента са се нараснали с 21%.

Американските самолетни компании не би трябвало да се тревожат за дефицит толкоз, колкото задграничните превозвачи. Съединените щати са най-големият производител на нефт в света и един от водещите експортьори на реактивно гориво.

Но някои от другите водещи експортьори на реактивно гориво са Кувейт и Бахрейн, чийто артикул е в капан заради затварянето на Ормузкия пролив, съгласно данни от Kpler. Над 20% от международните доставки на реактивно гориво по море са минали през Ормузкия проток предходната година, като малко над две трети са отивали в Европа.

Голяма част от международното реактивно гориво се рафинира в Азия; Южна Корея е експортьор номер 1 в света. Но огромна част от суровия нефт, който азиатските страни употребяват за производството на реактивно гориво, идва от Близкия изток.

Азиатските страни стартират да лимитират износа на реактивно гориво, сподели предходната седмица Уили Уолш, шеф на Международната асоциация за въздушен превоз. Това може да окаже по-голям напън върху цената на американското самолетно гориво.

Дори в случай че проливът се отвори още веднъж вечно и скоро, ще отнеме седмици, до момента в който нефтът и реактивното гориво, арестувани от затварянето на пролива, доближат до клиенти в Европа и Азия. Да не приказваме за времето, належащо за рестартирането на производството на петрол и реактивно гориво, спряно от войната.

Евтините места на Spirit може да са първите, които ще изчезнат

По-високите цени на горивата могат да бъдат пагубни за затруднените самолетни компании.

Бюджетният транспортьор Spirit Airlines е подал документи за фалит два пъти през последните 18 месеца. Броени дни преди началото на войната, тя разгласи проект за излизане от банкрут до лятото.

Но самолетната компания предизвести в годишен финансов доклад от март, че скокът в разноските за гориво ще има „ неотложно и доста негативно влияние “ върху резултатите, като може би ще промени покупко-продажбите й с кредиторите и ще я тласне към разпродажба.

Стартиращите самолетни компании с отстъпки, значим източник на евтини места, изпитват финансови усложнения след пандемията. „ Финансово по-слабите самолетни компании, които може да се борят да поемат този смесен напън, биха могли да не изпълнят отговорностите си и/или да върнат самолетите по-рано “, предизвести Fitch Ratings по-рано този месец.

Разтърсване измежду превозвачите с отстъпки, което отстранява по-евтините полети от системата, може да докара до повишаване на цените на всички места.

Големите превозвачи към този момент редуцират графиците на полетите си, като се концентрират върху по-печеливши направления. По-малко свободни места значи, че тези, които са останали, евентуално ще станат по-скъпи вследствие на това.

„ Просто няма смисъл да летите с полети, които ще изгубят пари, които могат да